| 约有 86 项符合 汽车分析师 的查询结果， 以下是第 1-20 项 （搜索用时 101 毫秒） |
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正文：汽车分析师白德坦言,消费者通过购买充满文化内涵的国货产品,可以找寻到一种满足感和归属感。
拒绝“以价换市” 自主品牌高端化考验企业定力
一方面,熬过2020年的巨大考验后,中国品牌乘用车的市场份额终于反弹。今年1-2月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为26.7%、55.0%和64.0%,与上年同期相比...
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正文：在汽车分析师任万付看来,润东汽车虽然以经营豪华品牌为主,但综合实力距离头部企业差距仍较大。
随着业绩下滑,公司偿债能力同样迅速下降。数据显示,润东汽车的流动比率从2017年的82.7%一路下降至2019年的29.1%。2019年,润东汽车的资本负债比率为-110.5%,资不抵债。
润东汽车随即“断臂求生”...
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正文：据财通证券汽车分析师彭勇分析,我国城镇居民日常出行里程在30公里以内,中大型城市的通勤里程在60公里以内,中短途代步出行需求大,价格大多处于1万~5万元区间的低速电动汽车由于经济实惠,还能基本满足居民买菜、接送小孩、上下班等使用需求,受到了许多消费者的欢迎,但由于缺乏统一标准和管理,低速电动车存在严重的产品质量和...
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正文：汽车分析师张翔接受证券时报·e公司记者采访时表示,特斯拉自建充电桩工厂必将会在国内采购元器件,培养一批国内的供应商,带动产业链的发展。
各路资本争相入局
新能源汽车的保有量增长拉动了充电桩的投资。根据中国充电联盟数据,今年11月公共充电桩环比增加2.9万台,同比增长40.3%。
充电桩的产业链主要包括...
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正文：汽车分析师张翔告诉记者,在中国市场,大众汽车(安徽)的揭牌意味着大众集团电动化战略的提速。
“作为全球最大的新能源汽车市场,大众集团急需增加在中国的投资。而随着中国汽车产业合资股比放开,与江淮的合作是顺势而为的双赢选择。”张翔直言,控股地位的取得意味着大众在合资企业中拥有更大的话语权,新能源产品的投放、落地速...
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正文：汽车分析师张翔告诉记者,在中国市场,大众汽车(安徽)的揭牌意味着大众集团电动化战略的提速。
“作为全球最大的新能源汽车市场,大众集团急需增加在中国的投资。而随着中国汽车产业合资股比放开,与江淮的合作是顺势而为的双赢选择。”张翔直言,控股地位的取得意味着大众在合资企业中拥有更大的话语权,新能源产品的投放、落地速...
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正文：对于大众集团的转型,伯恩斯坦汽车分析师阿恩特·埃林霍斯特认为:“大众集团拥有一些最令人惊叹的品牌和全球最具影响力的品牌,在塑造电动、数字和趣味移动出行领域的未来方面拥有真正的绝佳机会,但该公司缺少的是正确的治理。”
当迪斯与工会再度站在对立面之后,美国投行Bernstein汽车分析师Arndt Ellingh...
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正文：在德国独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特看来,本田e纯电动车销量低迷,可能是该车企需要帮助才能在欧洲达标的原因之一。欧盟委员会的一份文件显示,自今年早些时候推出以来,本田e纯电动车在西欧的注册量仅为大约1000辆。施密特还指出,得益于特斯拉上海工厂生产的Model 3出口欧洲解决了供应问题,特斯拉四季度在欧洲的销量很...
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正文：独立汽车分析师白德认为,过去“高档车市场被外国品牌垄断”的现象注定将成为历史。
敲开高端市场的大门
财经作家吴晓波曾说:“今天的90后天生本土意识非常强。”他认为,过去由于物质匮乏,中国消费者一直被“物美价廉”的思想主导,没人愿意为技术创新埋单。但最近这几年情况发生了明显变化,“现在人们买东西先看喜不喜欢...
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正文：独立汽车分析师白德认为,过去“高档车市场被外国品牌垄断”的现象注定将成为历史。
敲开高端市场的大门
财经作家吴晓波曾说:“今天的90后天生本土意识非常强。”他认为,过去由于物质匮乏,中国消费者一直被“物美价廉”的思想主导,没人愿意为技术创新埋单。但最近这几年情况发生了明显变化,“现在人们买东西先看喜不喜欢...
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正文：Sanford C.Bernstein的欧洲汽车分析师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份报告中写道:“目前的增长势头有多少是被压抑的需求造成的,有多少是周期性的,以及什么与‘汽车的复苏’有关,这些都需要观察。”
9月,欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)成员国的新车登记量增长1...
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正文：工信部人才交流中心汽车分析师张翔认为,特斯拉APP“串车”涉及到用户数据的设置和使用,安全隐患很大。“用户在使用App时都有自己不同的参数设置,比如像自动驾驶等功能,用户以为自己是处于平时的自动驾驶状态,但因为数据设置错了,串成了别的车的数据,在用户不知情的情况下,就会增加发生事故的风险。”
遭遇“串车”的金...
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正文：值得一提的是,国泰君安首席汽车分析师张欣此前告诉记者,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力在美股成功上市并不能代表其未来的成功,其后续发展还要经受诸多复杂因素考验,资本市场对其追捧态度能持续多久仍是未知数。
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正文：。短期内4S模式不会被根本改变。“传统的经销商模式并不是说已经到了完全不行的阶段,但在这种市场情况下,4S模式的一些契约内容确实到了需要去重新讨论的时候。”资深汽车分析师梅松林认为。
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正文：工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示,“农村使用习惯和城市不一样,不需要每天上下班,主要是走亲串友等短距离使用场景。在充电桩不足的情况下,一方面是需要企业和政府联合建设,另一方面,使用220V交流电充电,基本也够用。”
充电设施等配套不足,该怎么办?
许海东透露,中汽协鼓励企业与地方政府合作,为购置新能源...
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正文：工信部人才交流中心汽车分析师张翔向中新网记者表示,在无法获得新一轮融资情况下,拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力都面临巨大危机。
“拜腾汽车应效仿博郡汽车,尽早放弃造车,通过各种方式为员工谋出路。要么停运、要么关闭,这是拜腾汽车眼下最好的归宿。这样也能最大限度保障员工的利益,让他们能够尽快寻找新的工作机会。”张翔...
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正文：安信证券新能源汽车分析师邓永康认为,目前困扰造车新势力的最大问题来自于疫情引发的“钱荒”,资本市场对造车新势力的兴趣在下降,而造车新势力的“造血能力”仍不足,导致许多车企的产品无法量产或升级。
“大多数企业生产新能源汽车仍处于亏损的边缘,主流车企可以通过生产传统汽车而获得收入,但造车新势力很难能够满足这个条件...
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正文：汽车分析师张翔这样向全媒体记者表示。
在6月2日,受Space X龙飞船成功发射刺激,特斯拉在美股上扬至904美元的高位,市值达到1672美元,近1.2万亿人民币,居全球车企第二位,仅次于丰田。
根据乘联会公布的数据,4月份,国产特斯拉Model 3的销量仅为3635辆,与3月份的10160辆相比,跌幅超...
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正文：有汽车分析师认为,当下造车新势力处于非常困难的时期,无论是资本市场还是消费市场都没有找到突破口。而实现可持续性的自我造血,是新造车企业活下去的唯一希望,这条路在哪里,所有参与者都处于“摸着石头过河”的阶段。
普华永道思略特汽车行业合伙人蒋逸明在接受媒体采访时表示:当时,对于电动车的市场有点过于乐观。新造车企业...
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正文：国信证券汽车分析师指出,温和的退坡幅度延长行业窗口休整期,意在扶持产业平稳过渡。为指导新能源汽车产业向高能量密度、长续航、低能耗的优质车型发展,近几年补贴加速退出,2019年40%-60%的退坡幅度给予产业链较大降本压力,但自发需求仍显不足。经测算,2019年补贴金额降幅超过30%,而2020年退坡10%,补贴支...
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