| 约有 28 项符合 汽车供应链 的查询结果， 以下是第 1-20 项 （搜索用时 100 毫秒） |
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正文：中国汽车技术研究中心副主任李洧:一是中国已具备结构完整的产业链体系,并且是全球重要的汽车零部件生产和供应基地,拥有全球一流的汽车供应链体系。
产业链方面,我国基本攻克了动力电池、驱动电机、整车控制系统等关键核心技术,建立了结构完整、自主可控的产业体系,培育形成了一批行业领先的优势企业。
供应链方面,当前,...
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正文：新能源汽车产业的崛起和“新四化”趋势的出现,使中国汽车产业拥有了取得产业主导权的机会,中国汽车供应链开始加速向核心链强力突破,力图在未来汽车产业的新机遇中实现汽车强国梦。
汽车供应链大循环要安全可控
今年上半年,突如其来的新冠肺炎疫情,给全球汽车供应链带来了一定风险,同时也让国内汽车业迎来了新机遇。业界认...
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正文：政府部门的大力协调,不仅加速国内汽车产业链协同复工复产,还为全球汽车供应链注入“稳定剂”。
8月,上汽自主品牌海外销量达1.9万辆,同比增长27.6%。海外销量能够实现逆势增长,得益于上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产制造基地、营销服务中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。
上海市...
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正文：苗圩强调,疫情对全球汽车供应链造成较大冲击,汽车市场出现大幅下滑,产业格局面临调整,如何妥善应对,需要深入思考、共商对策。汽车产业是典型的国际化、市场化行业,疫情不分国界,全球汽车供应链也无国界,行业企业应该齐心协力、加强合作,共同应对疫情挑战。中国政府将坚定不移扩大开放,持续优化营商环境,推动经济高质量发展,为...
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正文：在国内疫情防控逐渐稳定的同时,海外疫情还在持续蔓延,给全球汽车市场造成了严重冲击,引发了对汽车供应链稳定性的担心。据不完全统计,到4月初全球停产的整车厂超过150家,停产的零部件企业超过3000家。
中汽协副总工程师许海东表示,国外疫情蔓延确实会影响到汽车供应链,但总体可控。目前,欧美已有不少汽车工厂陆续...
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正文：“随着境外疫情日益严峻,国外的不少汽车及零部件企业陆续关停,汽车供应链出现较大缺口,这给国内汽车零部件生产企业带了新机遇。”武汉锦瑞技术有限公司董事长兼总经理叶锦瑞表示,“有了资金‘硬核’支撑,我们危中寻机的更有底气,通过进一步扩大生产、研发新产品,带动上下游关联企业协同复产复销。”
半岛网:
兜...
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正文：韩方感谢信的背后,是山东建立省、市、企业“点对点”跟踪推进工作机制,不遗余力推动32家韩资汽车配件企业全部复工,稳定全球汽车供应链。
全球化时代,一台电脑,组装可能在欧洲,芯片封装测试却可能在成都。一辆汽车,整车可能在日本下线,变速箱却可能在广州生产。
维护全球产业链供应链稳定,不仅对我国稳外贸有现...
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正文：另外,近期境外疫情蔓延,对全球汽车供应链产生了影响,也波及到我国。这种情况下,生态环境部考虑在全国尚未实施国VI排放标准的地区适当延后实施,具体讲就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期,适当延长国V库存车的销售期。这个政策一经出台以后,我们会第一时间向社会公布。
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正文：这块规划面积近500平方公里的开发区,在全国乃至全球汽车供应链中都有着重要地位。
在这里,叶林是位不折不扣的红人。过去18年,他做过汽车生产、检查和返修,也跑过新车路试,还做过质量分析师,一直在和汽车质量“较劲”。
因为工作表现突出,叶林不仅成为神龙汽车有限公司武汉工厂质量分析专业牵头人,也是武汉市“五一...
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正文：“现在我们在摸底和调研,也对汽车供应链的完整性问题展开研究。”叶盛基表示,假如国外供应链受到了影响,我国汽车企业能否顺利装车,如何解决替代配套问题,都需要现在考虑。面对疫情影响,国内情况不断好转,也希望国外疫情防控得力,这样我国现有库存还可以坚持一阵。
对于政策延续性问题,周毅表示,刺激政策同时考虑了近2...
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正文：作为全球汽车供应链的重要一环,博世中国位于苏州、长沙、南京、杭州等地的工厂基本已全面复工,发动机、底盘、电机等相关汽车零部件正源源不断地向整车厂输送。
博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔说:“博世在中国现有近6万名员工。目前,博世的工厂都已做好防控措施,在保障员工健康安全的前提下,有序地复工复产。”
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正文：近期政策措施已经开始见效,上海、山东、湖南等地重点外资企业复工率已经超过80%,山东32家韩资汽车配件企业已于2月15日前全部复工,稳定全球汽车供应链。下一步将从六个方面扎实做好全年稳外资工作,力争使疫情的影响降到最低。
一是推动更多外资企业有序复工复产,优先保障外资龙头企业恢复生产供应,维护全球供应链稳...
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正文：值得注意的是,在新能源汽车供应链最为关键的动力电池领域,中、日、韩三国厂商集中了全球主要产能,已成“三国鼎立”之势。统计数据显示,2018年中、日、韩三国的动力电池制造商全球市占率之和高达97%,这已是连续5年保持90%以上。
12月24日,在四川成都举办的第七届中日韩工商峰会发布了《第七届中日韩工商峰会联合...
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正文：7月传统淡季,经销商进货热情预期仍不会高,因此下半年的“补库存”还需要循序渐进。
对于汽车市场来说,“补库存”未尝不是一件好事。“下半年的行业补库存周期会大幅改善汽车供应链的生存状态,对抵御经济下行压力有很好的逆周期促进作用。”曹鹤在接受记者采访时说道,“个人认为从8月开始的厂家进货量会增长,车市走势会明显改...
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正文：目前,中国有数百家电动车制造商,中国已经在电动汽车供应链中处于领先地位。全球近三分之二的锂离子电池产自中国,相比之下美国的产量只占5%。而且中国公司掌控着全球大多数锂加工工厂。
五、电影业:《流浪地球》。未来中国将成为许多电影大片的取景地,中国已成为全球最重要的电影市场。据预测,中国最晚在2035年与美国电影...
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正文：他们认为,美国政府启动上述调查缺乏事实根据,据此加征关税将损害美国消费者利益,招致美国贸易伙伴报复,并可能破坏全球汽车供应链和以规则为基础的全球贸易体系。
美国彼得森国际经济研究所所长亚当·波森告诉新华社记者,特朗普政府的目标是与主要汽车贸易伙伴达成自愿出口限制协议,但这样的协议并不符合世贸组织规则。
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正文：以“交付难”和“盈利难”为例,由于在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于劣势,造车新势力大多无法保证产品及时大规模量产交付。随着2020年补贴退坡时间点的迫近,如何盈利“活下去”成了他们首先要考虑的问题。
李斌表示,汽车并不是一个可以像智能手机、快销品一样一炮而红的产品。“本土品牌向高端化进军需要尊重市场...
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正文：王江安说,恒天集团和班戈团队先后进行了4次大型研讨,最终组建了由设计师、工程师、汽车供应链管理者以及企业管理者构成的国际化团队,并提出了自己的品牌主张——REDS,革命性的电动梦想空间。
有统计表明,在全球各个超级城市中,汽车行驶的时间仅占10%,停驶的时间却高达90%。王江安认为,这意味着现在每辆车都有90...
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正文：有专家认为,相比较于经营行业多年的传统汽车企业,新势力往往在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显劣势。但这位机械工程学博士向记者大胆预言,“未来硬件不再是区别各厂商的核心差异点”。
他认为,造车新势力和传统车企可以通过零部件的分享和技术合作,增加产品价值、提升产品质量,同时降低生产成本。因此,汽车工业...
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正文：相较于在行业里经营多年的传统汽车企业,新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势。在传统车企已经开始快速转型的当下,市场留给造车新势力的时间与空间正逐渐缩小,如何破解盈利难题,将成为横亘在各大车企面前的又一道难关。
“在造车新势力中,一个路线就是以蔚来为代表,以优等产品迅速博取眼球,树立品牌...
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