| 约有 5994 项符合 汽车业 的查询结果， 以下是第 5861-5880 项 （搜索用时 53 毫秒） |
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正文：它不但是我们的自主品牌,而且是新能源汽车,必然是汽车业未来发展的方向,在国家政策鼓励下,东风日产敢于做行业的排头兵的精神难得可贵。 畅快的乘坐测试后,我发现这是一份操作能力与思维能力并重的挑战性职业。“其实这份工作还是蛮爽的。”测试员咧嘴一笑,他在暗示我:看吧,这是一份了不起的工作!
广州大学 黄紫蓝 ...
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正文：德国前总理施罗德,以及多位诺贝尔奖得主等世界领袖人物,此次在东风日产举行的“我们拿什么与世界对话”座谈会,是该项目首次落地汽车业。
(座谈会发言摘要顺序为嘉宾发言顺序)
任勇(东风日产副总经理):
“桥梁论”是我们一直努力的方向
今天,我们在一起讨论“拿什么与世界对话”?其...
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正文：本上破解车市之“黑”,除了商家的良心,还在于及早修改、完善相关管理办法,坚决打破事实上的垄断,靠硬制度来约束。 值得注意的是,一方面,汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象,但反垄断监管长期缺失。媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高,已不是一年两年,但始终没有得到价格监管部门的回应。
张国栋 来源:中国青年报...
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正文：该公司首任中方总经理,现任北汽集团董事长徐和谊感慨地说:“10年前,北现只是中国汽车业的无名鼠辈,但今天它已经成为跻身一线阵营的主流车企。全新胜达的上市,将开启北现一个全新的10年。” 当天,在伦敦奥运会游泳双料冠军孙杨一首《泳动》的歌声中,全新胜达共9款车型宣布上市,售价21.98万~30.98万元。该车...
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正文：范安德表示,斯柯达现有车型都已决定在中国生产,从全球汽车发展看,汽车产业正在从西方向东方转移,中国汽车业的整体水平都在提升,以前车型都是从西方引入,很多车型在欧洲启动。以后启动点会在中国,始发点会发生改变。 “斯柯达和上海大众是非常好的合作伙伴,未来我们会加固和上海大众的合作关系,包括产品开发以及各种你想象...
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正文：后来,随着汽车业的蓬勃发展,实验室开始转型研发汽车。由飞机制造转变为汽车制造,一开始在发动机研制水平上就有一定优势。而基于飞机动力引擎研制的汽车引擎自然会有飞机引擎的影子,水平对置卧式发动机就是从飞机身上采用并创新为发动机纵置的一项革命性技术。 随着时间的沉淀和积累,尽管斯巴鲁在日系车中并不算规模很大,但其...
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正文：更有观点认为,互联网巨头研发的新能源车将颠覆传统汽车业。 董扬表示,2014年是中国新能源汽车发展的元年,全年销售74763辆,较上一年增长3倍多,成为全球新能源汽车推广的亚军。这一势头在2015年可能会更加猛烈,预计2015年中国将会成为全球新能源汽车销量最多的国家。 从销量数据看,自去年至今,新能...
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正文：汽车业发展到今天,智能化已经成为最明确的需求。消费者越来越希望自己的汽车不再只是代步工具,应该还能满足更多需求。因此,海马汽车在推出M6时,不再只是纯粹地谈外形、谈动力,车联网已经成为一个绕不开的卖点。 在传统汽车领域,国内外互联网企业已经敏锐地发现新的消费需求,各种基于移动互联网思维打造汽车的构想不绝于耳...
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正文：但由于档次低、成本高、缺乏竞争力,在进入汽车业前,长安的民品根本保证不了企业的发展与壮大。
1981年秋天,长安民品研究所的两名干部在广交会纷繁复杂的商品中看到了一辆外形小巧、价格便宜的日本铃木奥拓车。当时中国汽车企业寥寥无几,而且处在“缺轻、少重、无微”的境况,两人一拍即合,“这才是我们军工企业该做的...
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正文：在汽车领域,长安深刻认识到,作为发达国家安家立命之所,巨额利润之源,汽车业包括上下游产业的核心技术,是绝无可能用金钱、股权、市场简单换来的。因此,长安坚持自主创新是生存之本,自主品牌是发展之基,始终把自主创新作为发展的核心竞争力。从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度,长安形成“三位一体”的“以我为主、自主开发”...
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正文：徐留平表示,在中国汽车业中,长安占据的先天优势不多;从国家支持来讲,我们和一汽、东风这些“第一集团军”相比还有些差距;从地域来说,我们在重庆,不如北京、上海那么能吸引人才,这些差距是必须要承认的事实。那么长安靠什么脱颖而出呢?“第一就是精神,自强不息、不断奋斗的精神,这是长安独有的,也是国防工业所独有的。不服气、...
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正文：除了上南合作实现较好的融合之外,汽车业依然是一盘散沙。1996年12月,为应对空客的挑战,美国政府撮合波音兼并了麦道。放眼全球汽车业,无论是通用汽车的全球布局,丰田汽车的多年称霸,还是韩国现代起亚的崛起,其不断兼并重组的背后都有本国政府强有力的支持。单纯依靠市场竞争,加上地方保护,这种散、乱、差的局面依然会继续维...
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正文：不积跬步,无以至千里。人们看到了汽车企业为节能减排、保护环境走出的每一步,它代表着整个汽车行业对现实的反思。展示汽车环保理念,推广低碳节能技术,做绿色时尚的引领者,汽车业将人们带入一个全新的思维空间,也为其他行业提供了可资借鉴的经验。
本报记者 钟天骐 来源:中国青年报
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正文：1月22日,奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃作为中国汽车业唯一代表,随着国家主席习近平对中东的国事访问走进伊朗。以此为契机,奇瑞扩建伊朗汽车工业园项目正式签约,这也是奇瑞国际化2.0战略在中东市场落下的第一子,也是奇瑞从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的全产业链的深耕,更是将奇瑞打造成为具有全球化竞争...
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正文：中国青年报社党组书记、社长、总编辑张坤出席,他在致辞中表示:“近几年来,IT企业进军汽车业、众筹造车、互联网造车、车联网技术与自动驾驶汽车研发等新闻不绝于耳。我们欣喜地看到,面对互联网的冲击,传统汽车企业没有拒绝,而是积极进取并主动合作,为打造更智能化、更绿色环保的汽车产品而努力。不管汽车行业还是传媒行业,只要牵...
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正文：经济平稳快速发展的中国,是否可以借汽车业的壮大实现突破,成为人们最关注的话题。
当中国经济在金融风暴中展示其强大纠错能力的同时,中国汽车市场也成为全球第一大市场。当我们贡献了庞大的市场,为跨国公司摆脱困境提供最大援助的时候,是不是也该为自身的出路做好准备呢?
汽车载着GDP飞奔?
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正文：10年前,汽车业的两个“苦孩子”走到了一起,10年间,他们经历了中国汽车最激情燃烧的岁月,如今苦尽甘来。在日前举办的2012中国汽车产业发展高层论坛上,北汽集团、北京现代董事长徐和谊给大家讲述了一个汽车业的励志故事:北京现代,一个在当年广受质疑的合资企业,十年后创下了累计销售收入3930亿元,纳税487亿元,产销...
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正文：汽车业是中国制造的一个缩影。
中国已经跃升为全球第一大汽车生产国。但今年以来,自主品牌的汽车却遭遇“寒流”,业内人士悲观预测,两三年内“一半自主汽车企业将不能存活”。
一旦经济形势下行,市场竞争加剧,低质低价的自主品牌立刻遭到消费者的厌弃。董事长尹同跃反思奇瑞“多品牌战略”的失败经验说:“入门...
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正文：相较于西方汽车业受制于认知和战略转变困难、石化利益集团掣肘等阻力,中国是最早确定发展新能源汽车国家战略的国家,抓住了汽车动力技术的变轨机遇。中国车企在政策引导和支持下,瞄准纯电、混动和氢燃料等多元技术路线,“死磕”智能化、电池、电控等核心技术,加大研发投入形成了领先的技术优势。同样依靠坚定布局和技术创新,中国在新...
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正文：“汽车业研发投入极大,自主品牌必须携手共同开展平台设计,进而建立供应商联合采购平台,实现服务对接与共享。”
朱华荣举例说,自主品牌单一车型每年国内平均销量约为3.3万辆,而合资企业的单一车型在华年均销量是6.6万辆,考虑到跨国企业一款车型拿到全球各地市场销售,单一车型全球年均销量可能还要乘以5、乘以6,...
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