| 约有 1317 项符合 欧洲汽车 的查询结果， 以下是第 1201-1220 项 （搜索用时 118 毫秒） |
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正文：来自欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,2023年12月欧洲电动汽车销量自2020年4月以来首次出现月度下降,降幅达25%。德国联邦汽车运输管理局发布数据称,德国3月电动汽车新注册量同比下降28.9%,市场占有率从上年同期的18.3%降至11.9%。种种迹象不禁引发业界担忧,欧美是否因电动化“玩”不过中国,开...
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正文：据欧洲汽车新闻报道,大众面对的不仅是特斯拉的挑战,还有苹果这个“拥有几乎无限资源”的强大竞争对手。新的竞争对手正在以更快的速度展现出对大型传统汽车制造商的威胁。迪斯表示:“尽管做出了种种努力,但大众目前的处境比我2018年上任时困难的多,真正发生变化的是资本市场对汽车行业的看法,这是我没有想到的。”迪斯告诉投资者...
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正文：如果德国、意大利一意孤行、抱残守缺,那么牺牲的不仅是欧洲消费者的利益,更大的牺牲是一贯优秀的欧洲汽车业将被国际汽车市场抛弃。目前来看,新能源车发展已时不待欧,这也许是德国、意大利此次在2035年禁售燃油车计划上让步的真正原因。而且,美国、中国、韩国在新能源汽车业的迅猛发展,已容不得欧洲汽车公司犹豫,撸起袖子加油干...
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正文：今年上半年,禾赛科技积极布局欧洲量产车市场,并于今年获得TISAX最高等级AL3评估标签,通过了欧洲汽车供应链严苛的准入要求。轻舟智航联合创人兼CEO则表示,在智能汽车时代,不仅要有中国品牌,也要有中国方案。公司正在与产业上下游企业通力合作,共同把握智能汽车时代产业升级转型的重大契机,让中国的智能驾驶方案成为全球...
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正文：比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星向记者介绍,比亚迪海豹正式在欧洲上市,并提供两个版本,售价分别为50990欧元(约合人民币40万元)和44900欧元(约合人民币35万元)。在2023慕尼黑车展,比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、海豚、汉以及腾势D9亮相,引发了...
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正文：为满足欧盟更严格的碳排放目标,欧洲汽车制造商几乎全部都在大力推出电动车型,并且努力争取在电池上的主动权,以减少对其他地区电池生产的依赖。“保时捷希望在此方面起先锋作用,力争拥有自己的电池组和电池管理软件,以最大限度地提高性能。”布鲁姆如是说。汽车专家颜景辉在接受北京商报记者采访时表示,电池是新能源电动车的首要关键...
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正文：具体来看,自2025年起,欧洲汽车制造商将面临更严格的世界轻型车辆测试程序(WLTP)规定。根据WLTP,在欧洲运营的汽车制造商,必须在2025年将车辆平均碳排放从2021年新欧洲驾驶循环周期(NEDC)的95 g/km标准降至93.6 g/km。根据JATO的分析,为了实现减排份额,大众需要将2025年的排放量...
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正文：在纯电动汽车领域,特斯拉占据了主动权,大众汽车等欧洲汽车品牌也正激进地进行转型。特斯拉已经进入了日本市场,其2021年在日本卖出了超过5200辆电动车,高于2020年的约1900辆汽车。虽然绝对销量数字不高,但特斯拉依然引起了日本车企和行业观察者的警惕。“据我们观察,日本一些年轻人把购买特斯拉当做一种时尚,并且这...
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正文：德国《焦点》周刊10月7日以“中国以廉价煤电和原材料碾压德国汽车工业”为题刊文称,来自德国的欧洲汽车租赁龙头企业SIXT宣布与比亚迪达成合作协议,将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车。文章形容,这笔大订单堪称对德国汽车制造商的一记耳光。 马克龙说:“五年来,我一直在推动欧洲掌握更多主动权......我们...
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正文：考虑到欧洲汽车的普及率,如果禁燃提上日程,那么其巨大的需求缺口必然将转换为国内新能源产业链上下游企业的巨大发展机遇。欧洲和东南亚成首选乘联会数据显示,5月份新能源乘用车出口达9.2万辆,同比增长135.7%,环比增长1.2%。中国电动汽车出口飞速增长,成为中国动力电池出海的新动力。动力电池企业的海外长期布局,也正...
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正文：慕尼黑车展规模缩小、日内瓦车展连续取消背后,是欧洲汽车市场下滑以及世界汽车技术制高点的迁移。在新能源转型当中,特斯拉、上汽等“外来户”撬开了封闭的欧洲市场。以2022年中国对欧新能源汽车约30万辆的出口数量计算,中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达12%。名爵品牌在欧洲销量已经达到10万辆级,今年前六月,名...
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正文：欧洲汽车制造商协会发布最新数据显示,2023年欧盟境内新能源汽车销量增长势头强劲,其中电动车全年销量超过150万辆,同比增速高达37%,市场占有率已达到14.6%;混合动力车销量更是高达270万辆,市场占有率超过25%。乘联会秘书长崔东树表示,在燃油车方面,中国车企技术相较于欧美国家的产品仍处于落后的状态,但在新...
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正文：尤其今年以来,此前,中国车企纷纷深入欧洲汽车工业腹地,几乎让慕尼黑车展变成了“半个中国智能技术与新能源车展”。同时,小鹏、零跑的“反向合资”案例,让大家留意到中国汽车以“技术出海”正变为现实。尤其零跑与Stellantis成立的“零跑国际”的合资公司,不仅为零跑“出海”搭了一条高效率的捷径,也展示了中国品牌走向国...
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正文：欧洲汽车经销商协会理事长伯纳德·莱克表示,尽管决定推出何种分销模式是车企的自由,但对于目前已经与经销商签订的合同内容,车企在决定前仍需要慎重考虑和充分尊重。中国汽车流通协会会长沈进军则表示,在中国市场车企拟推行的直销模式与现行的授权经销模式存在一定程度的冲突。据了解,《汽车销售管理办法》规定,现有经销商网络的厂商...
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正文：而在整车领域,可以一边用中国在新能源汽车领域的先行经验进行技术合作,促进欧洲汽车产业转型;一边错位发展,针对中国有优势的车型投资建立生产能力。对于如何应对“绿色壁垒”,安永(中国)企业咨询有限公司发布的研究报告显示,绿电交易是企业降碳减排的重要途径和手段之一。企业需要提早谋划、统筹规划,结合企业经营实际情况,进行...
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正文：在欧洲汽车巨头的主场,中国车企的表现如何?中国车企亮相IAA2023慕尼黑国际车展 进军欧洲市场“中国车企集体出海”,在素有世界汽车工业“奥运会”之称的慕尼黑车展上,当中国品牌新能源汽车展台前围满了观众,中国车企在本届车展上的角色,正在发生着怎样的变化?中国新能源汽车,从技术、设计、服务、价格……中国新能源汽车的...
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正文：为满足欧盟更严格的碳排放目标,欧洲汽车制造商几乎全部都在大力推出电动车型,并且努力争取在电池上的主动权,以减少对其他地区电池生产的依赖。“保时捷希望在此方面起先锋作用,力争拥有自己的电池组和电池管理软件,以最大限度地提高性能。”布鲁姆如是说。汽车专家颜景辉在接受北京商报记者采访时表示,电池是新能源电动车的首要关键...
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正文：现代出售工厂之际,正值该公司在中国的市场份额进一步下滑,原因是中国本土平价品牌和欧洲汽车制造商的豪华车型需求激增。去年,现代汽车在中国的销量约为66万辆,不到2016年179万辆销量的一半,造成了2万亿韩元(17.2亿美元)的亏损,现代在中国的市场份额也随之下降到了3.5%。据消息人士透露,由于未能获得在常州工厂...
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正文：美国《华尔街日报》日前报道称,随着地区冲突持续和欧洲经济衰退的迹象不断增强,欧洲汽车制造商正转向美国和中国寻找机会。波音公司10月份发布的最新商业市场展望报告说,中国未来20年将需要8458架新飞机,还需要价值超过5450亿美元的配套商业服务,来支持不断增长的机群。“中国不是风险,而是机遇。”《华尔街日报》援引宝...
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正文：此外,包括欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers’Association)在内的部分行业团体也反对2035年的目标,理由是担心充电设施不够完善。还有业内专家同样认为,顺利执行计划的前提,还需要建立适当的过渡期,并需要加速完善充电基础设施等建设。但已有部分汽车企业明确...
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