| 约有 348 项符合 服务费 的查询结果， 以下是第 321-340 项 （搜索用时 51 毫秒） |
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正文：而对于国内的C2C模式代表瓜子二手车而言,其主要业务同样是消费者对消费者,主要盈利就是靠收取买方服务费,其费用一般为整个车辆销售额的3%。但从公开资料上可查,瓜子二手车在2016年仅支出广告费就超过10亿元人民币,与微薄的服务费收入相比完全不成比例。
在一些二手车领域的经济研究者看来,与其他商品相比,买车...
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正文：该产品的服务费为行业最低的2元。对高频使用的车商而言,无疑是不小的福利。
3、“智慧二手车”:目标是服务于经销商和汽贸集团,主要通过整合优信集团先进的产品和服务,为车商在实际经营过程中经常遇到的业务问题提供最前沿的理论依据、可落地的实践方法及最高效的系统工具。如:“单店置换能力参次不齐”,“飞单”、收车难...
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正文：另外,充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式,主要采用收服务费的方式来支撑,而充电设施属于专业的电气设备,运维成本居高不下。国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示,交流充电桩盈利很困难,直流充电桩则要看利用率,但目前除公交和物流车外,其他类型的充电桩利用率并不高。据有关运营商反馈,目前充电...
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正文：另外,充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式,主要采用收服务费的方式来支撑,而充电设施属于专业的电气设备,运维成本居高不下。国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示,交流充电桩盈利很困难,直流充电桩则要看利用率,但目前除公交和物流车外,其他类型的充电桩利用率并不高。据有关运营商反馈,目前充电...
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正文：另外,充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式,主要采用收服务费的方式来支撑,而充电设施属于专业的电气设备,运维成本居高不下。国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示,交流充电桩盈利很困难,直流充电桩则要看利用率,但目前除公交和物流车外,其他类型的充电桩利用率并不高。据有关运营商反馈,目前充电...
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正文：另外,充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式,主要采用收服务费的方式来支撑,而充电设施属于专业的电气设备,运维成本居高不下。国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示,交流充电桩盈利很困难,直流充电桩则要看利用率,但目前除公交和物流车外,其他类型的充电桩利用率并不高。据有关运营商反馈,目前充电...
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正文：另外,充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式,主要采用收服务费的方式来支撑,而充电设施属于专业的电气设备,运维成本居高不下。国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示,交流充电桩盈利很困难,直流充电桩则要看利用率,但目前除公交和物流车外,其他类型的充电桩利用率并不高。据有关运营商反馈,目前充电...
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正文：另外,充电设施企业目前大多没有找到可持续盈利的商业模式,主要采用收服务费的方式来支撑,而充电设施属于专业的电气设备,运维成本居高不下。国内某大型电力企业的一位内部人士在接受记者采访时表示,交流充电桩盈利很困难,直流充电桩则要看利用率,但目前除公交和物流车外,其他类型的充电桩利用率并不高。据有关运营商反馈,目前充电...
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正文：“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
一些...
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正文：“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
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正文：“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
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正文：“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
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正文：“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
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正文：“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
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正文：“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。
据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。
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正文：另外,物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后,建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点,很多物业都不允许在停车场建充电桩,越是运营好的网点,建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式,就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
展望
共享汽车市场未来几...
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正文：另外,物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后,建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点,很多物业都不允许在停车场建充电桩,越是运营好的网点,建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式,就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
展望
共享汽车市场未来几...
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正文：另外,物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后,建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点,很多物业都不允许在停车场建充电桩,越是运营好的网点,建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式,就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
展望
共享汽车市场未来几...
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正文：另外,物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后,建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点,很多物业都不允许在停车场建充电桩,越是运营好的网点,建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式,就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
展望
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正文：另外,物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
最后,建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点,很多物业都不允许在停车场建充电桩,越是运营好的网点,建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式,就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
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