| 约有 497 项符合 技术开发 的查询结果， 以下是第 341-360 项 （搜索用时 103 毫秒） |
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正文：如果要重振增长,现代和起亚需要增强研究和技术开发,以降低生产成本,提高竞争力。
上半年德国宝马汽车公司的营业利润率最高,达11.2%,其次是戴姆勒和美国的通用汽车,分别为9.6%和8%,大众汽车的营业利润率为7.7%。
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正文：如果要重振增长,现代和起亚需要增强研究和技术开发,以降低生产成本,提高竞争力。
上半年德国宝马汽车公司的营业利润率最高,达11.2%,其次是戴姆勒和美国的通用汽车,分别为9.6%和8%,大众汽车的营业利润率为7.7%。
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正文：如果要重振增长,现代和起亚需要增强研究和技术开发,以降低生产成本,提高竞争力。
上半年德国宝马汽车公司的营业利润率最高,达11.2%,其次是戴姆勒和美国的通用汽车,分别为9.6%和8%,大众汽车的营业利润率为7.7%。
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正文：如果要重振增长,现代和起亚需要增强研究和技术开发,以降低生产成本,提高竞争力。
上半年德国宝马汽车公司的营业利润率最高,达11.2%,其次是戴姆勒和美国的通用汽车,分别为9.6%和8%,大众汽车的营业利润率为7.7%。
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正文：鼓励重点企业以优势领域为突破口,加大科研开发投入,建立和完善技术开发机构,创建国家和省级企业技术中心、工程中心、重点实验室等。通过创新管理体制、搭建公共技术服务平台、产学研合作平台和科技孵化平台等,不断完善科技创新集聚环境,鼓励科技含量高、技术先进的零部件产品研发和产业化,注重提高原始创新与集成创新能力,使汽车产...
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正文：因此,我相信未来车联网和人工智能的技术开发和应用,中国市场将会走在世界的前沿,而现在赛麟的国际化顶级团队在这个领域是极具优势的,我相信我们的产品也将会是最前沿的。
记者:今天非常感谢丁先生接受我们的采访,赛麟汽车最近的报道比较多,希望今后有机会我们可以再进行深入地沟通,谢谢您。
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正文：据了解,此次领取淘汰补助的须为杭州市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区登记注册的国三排放标准柴油车,登记地以2017年3月31日24时车管登记的信息为准(之后转入的不予补助)。其中涉及转出杭州市、因交通事故报废注销、逾期未检、经过排气治理改造等情况的,均不予补助。
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正文：据了解,此次领取淘汰补助的须为杭州市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区登记注册的国三排放标准柴油车,登记地以2017年3月31日24时车管登记的信息为准(之后转入的不予补助)。其中涉及转出杭州市、因交通事故报废注销、逾期未检、经过排气治理改造等情况的,均不予补助。
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正文：据了解,此次领取淘汰补助的须为杭州市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区登记注册的国三排放标准柴油车,登记地以2017年3月31日24时车管登记的信息为准(之后转入的不予补助)。其中涉及转出杭州市、因交通事故报废注销、逾期未检、经过排气治理改造等情况的,均不予补助。
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正文：据了解,此次领取淘汰补助的须为杭州市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区登记注册的国三排放标准柴油车,登记地以2017年3月31日24时车管登记的信息为准(之后转入的不予补助)。其中涉及转出杭州市、因交通事故报废注销、逾期未检、经过排气治理改造等情况的,均不予补助。
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正文：据了解,此次领取淘汰补助的须为杭州市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区登记注册的国三排放标准柴油车,登记地以2017年3月31日24时车管登记的信息为准(之后转入的不予补助)。其中涉及转出杭州市、因交通事故报废注销、逾期未检、经过排气治理改造等情况的,均不予补助。
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正文：据了解,此次领取淘汰补助的须为杭州市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区登记注册的国三排放标准柴油车,登记地以2017年3月31日24时车管登记的信息为准(之后转入的不予补助)。其中涉及转出杭州市、因交通事故报废注销、逾期未检、经过排气治理改造等情况的,均不予补助。
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正文：据了解,此次领取淘汰补助的须为杭州市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区和西湖风景名胜区登记注册的国三排放标准柴油车,登记地以2017年3月31日24时车管登记的信息为准(之后转入的不予补助)。其中涉及转出杭州市、因交通事故报废注销、逾期未检、经过排气治理改造等情况的,均不予补助。
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正文：内部技术开发方面的自由度不断提升,使得Formula E对我们的吸引力也越来越大。”他补充道:“保时捷目前正致力于可替代性及创新驾驶概念的实践工作。Formula E 正是为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供了最激烈的竞争环境。”今年,保时捷已经迈出了开发自有Formula E赛车的第一步。
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正文：内部技术开发方面的自由度不断提升,使得Formula E对我们的吸引力也越来越大。”他补充道:“保时捷目前正致力于可替代性及创新驾驶概念的实践工作。Formula E 正是为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供了最激烈的竞争环境。”今年,保时捷已经迈出了开发自有Formula E赛车的第一步。
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正文：内部技术开发方面的自由度不断提升,使得Formula E对我们的吸引力也越来越大。”他补充道:“保时捷目前正致力于可替代性及创新驾驶概念的实践工作。Formula E 正是为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供了最激烈的竞争环境。”今年,保时捷已经迈出了开发自有Formula E赛车的第一步。
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