| 约有 340 项符合 威马 的查询结果， 以下是第 141-160 项 （搜索用时 69 毫秒） |
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正文：例如,威马日前推出的用户关怀计划,让威马用户未来可以享有折旧置换优惠,但目前,他们并不提供其他品牌电动汽车的置换服务。
在北京,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店都提供置换服务,且可以跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还提供了几千元到1万元不等的置换补贴。需要注意的是,尽管大部分厂商都可...
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正文：如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌。除此之外,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段,如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车辆使用1~3年以后车主可以申请回购服务,厂家以一定价格回购车辆。至于置换,则是通过现金补贴等方式吸引购买。不过,全媒体记者留意到,由于没有相关法规,回购价格和政策都是厂家...
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正文：吉利以侵害商业秘密索赔21亿 或影响威马新融资
案件将于9月17日审理。
继蔚来、小鹏之后,威马也成为“众矢之的”。
近日,关于吉利和威马的秘案被翻出。《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书,意外披露了吉利与威马之间的知识产权纠纷。白皮书在举例案件时提到,浙江吉利控股集团有限公司等诉威马汽车...
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正文：威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新指出。他认为,新能源汽车用户痛点有阶段性特点,当前用户比较关注的点集中在充电、续驶里程等方面。新能源汽车现在站上了年产销100万辆的台阶,全国保有量不到300万辆,与传统汽车还有很大差距,消费者对新能源汽车没有理性的感知,纯电动汽车的续驶里程并不是越长越好,而应该按照使用场景具体分...
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正文：“无论蔚来、小鹏、威马还是特斯拉,我们认为智能电动汽车产品都将经过一个逐渐成熟的过程。”秦力洪判断称,“能够定义未来二三十年基本形态的智能电动汽车产品”将在四五年后出现。“那时,新能源车的决赛才真正开始。所以,我们现在的任务就是活下来,赢下这一轮淘汰赛,保持体力进入决赛圈。”
新能源车市场思变 本土品牌有望翻...
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正文：沈晖在现场表示,威马汽车为用户提供电池终身质保,同时还提出“三年内以68.1%保值率换购新车”的承诺。
据威马汽车产品二次营销发展部总监王晶介绍,威马汽车试图通过“直购、直翻、直销、直租”建立二手车交易体系,从而加速新能源二手车市场发展。
企业通过官方渠道将新能源二手车回收、翻新,再次纳入销售体系...
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正文：紧随其后,江淮、长安、长城等自主车企,以及蔚来、威马等造成新势力,在新能源事业上均奋力赶超。
但随着政策补贴的退坡以及在2020年的全面退出,尤其是2020年前后主流合资品牌汽车在新能源市场的大举布阵,自主品牌在新能源汽车市场的主导地位将被渐渐削弱。公开信息显示,东风标致的全新一代2008纯电动版,大众的高尔...
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正文：这个观点也得到了威马汽车董事长沈辉的侧面印证。沈辉认为,汽车和资本市场的寒冬仍未消散,资本会更集中向已实现批量交付的头部企业靠拢。“通常来讲,优质产能不会闲置,闲置产能不会优质,因此鼓励代工等多种生产模式并存,也是对闲置、落后产能加以利用和提升的重要杠杆。”但威马并未选择代工而选择成本更高、难度更大的自建工厂,是...
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正文：不过在威马相关人员于8月16日提供的关于《用户关怀计划》的官方说明中,仍保留了“选择此服务的车辆将不再享受威马Care、威马Care+及整车质保”的条款。
即便是在小鹏汽车为威马“上了一课”之后,威马理应更加重视的处理这些问题,但显然,威马并没有如愿的使得车主们真正的满意。归根结底,这些主打用户至上的造车新势...
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正文：威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新也指出,目前大多数消费者对新能源汽车的认识存在误区。他认为新能源汽车用户痛点有阶段性特点,当前用户比较关注的点集中在充电、里程等方面。新能源现在站上了年销售100万辆的台阶上,全国保有量不到300万辆,与传统汽车还有很大差距,消费者对新能源车实际上没有理性的感知,他举例说,比如,电...
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正文：其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力,总额已经超过1000亿元。而截止目前,包含在广州南沙和沈阳的基地投资,恒大为造车投入也达到3000亿元。
造车有很高的门槛,除了本身要闯过的关口,融资大战、烧钱续血,更是造车新势力的必经之路。
此外,产业政策也在不断收紧,补...
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正文：今年3月,威马汽车宣布完成资金总额为30亿元的新一轮融资。5月,新特汽车宣布完成B轮融资,融资金额达100亿元。这些是今年为数不多的幸运儿。
随着资本市场的紧缩,这些已经拥有量产车型的造车新势力,目前的困扰仅仅是今天又自燃了几辆车。而像游侠汽车这种还没踏入量产门槛的车企,以这个形势下去,就很难有量产车出来了。...
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正文：事实上,除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外,绝大多数造车新势力还在为“解决交付”和“解决产能”等问题发愁。随着补贴的退坡和新能源汽车市场销量生变,这些车企的运营亏损将会大幅增加,“失血”的速度将会加快,汽车市场将进入洗牌期。
车市淘汰进程提速
7月是今年下半年的第一个月,从数据上看,各个品牌的销量...
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正文：从交付数量上来看,蔚来与小鹏、威马仍占据造车新势力的头部阵营,但该销量数据距离蔚来2019年4万~5万辆的年销量目标仍相去甚远。
“作为一个新公司,一边建团队,一边搞研发,一边铺市场,几条线并进,在战术上错失疏漏的地方还非常多。”对于市场现状,秦力洪有着清醒的认识。他坦承:“目前,蔚来每一寸胜利的取得都要很艰...
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正文：传统造车企业和其余造车新势力也大多集中在SUV和轿车两种车型,如小鹏、威马等,特斯拉相对产品序列较为丰富,包括紧凑型SUV、一款皮卡车、一款重型卡车、 一款小型巴士。
在车型和价位的赛道上,蔚来的竞品越来越多,合资品牌的新能源汽车相继驶入赛道,特斯拉更是以目前碾压的实力长期排在北美汽车排行榜首位,销量远远大于...
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正文：数据显示,除了威马、小鹏、蔚来以外,其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。而前十位新势力交付量之和仅为30062辆,市场占比不足5%。
中新经纬客户端注意到,部分新势力车企提出的销量目标与交付现状存在较大差距。威马汽车目标在2019年交付达到10万辆,但威马今年上半年销量未足万辆。零跑汽车要在年内完成1万...
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正文：但截至目前,已经实现交付的只有9家,即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面,累计交付量分别都超过万辆。
从今年上半年的“成绩单”来看,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;第二名是威马,交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆。但观其年度计划...
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正文：诞生于广州的小鹏汽车,是当下炙手可热的造车新势力,不仅声量远超竞争对手蔚来、威马,也在营销创意上有别于传统车企,大胆玩起了跨界发声。赞助《非正式会谈》就是小鹏汽车瞄准年轻一代,扩大品牌声量的有力动作。小鹏汽车品牌负责人表示,“小鹏汽车本就是年轻的新势力,在营销思维上更偏向于互联网公司打法,所以一直在寻求颠覆传统的...
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正文：此外,值得注意的是,就在小鹏汽车为之“焦头烂额”的同时,另一家造车新势力威马汽车也宣布将推出续航将达到520公里的新款EX5。威马汽车副总裁陆斌在微博上说了一段意味深长的话:“每次看到这些最早期用户的笑脸,都会提醒自己要努力不辜负他们的信赖。”
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正文：从乐视汽车以及后来的FF汽车算起,现在已经有了蔚来、奇点、小鹏、威马、腾势、爱驰、理想、前途、赛麟等一众互联网造车新势力。但在这众多造车新势力中,只有蔚来、小鹏和威马汽车可以说算是实现了量产,其他的基本还都在概念车、实验室甚至是PPT阶段。但即使是仅有的这三家实现了量产的企业,在经营上也是问题不断。
与互联网...
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