| 约有 2512 项符合 奔驰 的查询结果， 以下是第 2381-2400 项 （搜索用时 53 毫秒） |
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正文：亦庄南六环附近的北京奔驰车间内,伴随着轻微的轰鸣声,一台台机器人上上下下地挥舞着手臂,每天有1000多台星徽座驾驶下生产线。北京奔驰的工厂里有超过1000台机器人,应用于冲压、装焊、涂装、总装四大工艺。以装焊环节为例,自动化率在85%以上。这里是戴姆勒全球唯一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。
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正文：亦庄南六环附近的北京奔驰车间内,伴随着轻微的轰鸣声,一台台机器人上上下下地挥舞着手臂,每天有1000多台星徽座驾驶下生产线。北京奔驰的工厂里有超过1000台机器人,应用于冲压、装焊、涂装、总装四大工艺。以装焊环节为例,自动化率在85%以上。这里是戴姆勒全球唯一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。
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正文：亦庄南六环附近的北京奔驰车间内,伴随着轻微的轰鸣声,一台台机器人上上下下地挥舞着手臂,每天有1000多台星徽座驾驶下生产线。北京奔驰的工厂里有超过1000台机器人,应用于冲压、装焊、涂装、总装四大工艺。以装焊环节为例,自动化率在85%以上。这里是戴姆勒全球唯一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。
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正文：亦庄南六环附近的北京奔驰车间内,伴随着轻微的轰鸣声,一台台机器人上上下下地挥舞着手臂,每天有1000多台星徽座驾驶下生产线。北京奔驰的工厂里有超过1000台机器人,应用于冲压、装焊、涂装、总装四大工艺。以装焊环节为例,自动化率在85%以上。这里是戴姆勒全球唯一拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。
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正文：Bernhard的才能助其成为多家部门的首席高管,他曾任梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒公司高管,还曾担任大众乘用车部门CEO,在汽车领域涉猎广泛。
戴姆勒将在2019年挑选下一任首席执行官,而Bernhard也将年近60。而去年戴姆勒延长CEO 蔡澈的合同3年,此举明确排除了Bernhard作为继承人的可能性。
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正文：Bernhard的才能助其成为多家部门的首席高管,他曾任梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒公司高管,还曾担任大众乘用车部门CEO,在汽车领域涉猎广泛。
戴姆勒将在2019年挑选下一任首席执行官,而Bernhard也将年近60。而去年戴姆勒延长CEO 蔡澈的合同3年,此举明确排除了Bernhard作为继承人的可能性。
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正文：Bernhard的才能助其成为多家部门的首席高管,他曾任梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒公司高管,还曾担任大众乘用车部门CEO,在汽车领域涉猎广泛。
戴姆勒将在2019年挑选下一任首席执行官,而Bernhard也将年近60。而去年戴姆勒延长CEO 蔡澈的合同3年,此举明确排除了Bernhard作为继承人的可能性。
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正文：Bernhard的才能助其成为多家部门的首席高管,他曾任梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒公司高管,还曾担任大众乘用车部门CEO,在汽车领域涉猎广泛。
戴姆勒将在2019年挑选下一任首席执行官,而Bernhard也将年近60。而去年戴姆勒延长CEO 蔡澈的合同3年,此举明确排除了Bernhard作为继承人的可能性。
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正文：Bernhard的才能助其成为多家部门的首席高管,他曾任梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒公司高管,还曾担任大众乘用车部门CEO,在汽车领域涉猎广泛。
戴姆勒将在2019年挑选下一任首席执行官,而Bernhard也将年近60。而去年戴姆勒延长CEO 蔡澈的合同3年,此举明确排除了Bernhard作为继承人的可能性。
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正文：Bernhard的才能助其成为多家部门的首席高管,他曾任梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒公司高管,还曾担任大众乘用车部门CEO,在汽车领域涉猎广泛。
戴姆勒将在2019年挑选下一任首席执行官,而Bernhard也将年近60。而去年戴姆勒延长CEO 蔡澈的合同3年,此举明确排除了Bernhard作为继承人的可能性。
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正文：从特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车,到蔚来汽车等互联网造车“网红”,测试区工程师王吟松几乎每天都要换一辆新车,“这里,每天都有来自世界各地的智能汽车排队测试。”
测试区有50个模拟交通场景
开车最怕什么?很多司机的回答是:视野盲区中冷不丁蹿出行人或电瓶车。智能汽车能规避这种风险。
在封闭测试...
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正文：从特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车,到蔚来汽车等互联网造车“网红”,测试区工程师王吟松几乎每天都要换一辆新车,“这里,每天都有来自世界各地的智能汽车排队测试。”
测试区有50个模拟交通场景
开车最怕什么?很多司机的回答是:视野盲区中冷不丁蹿出行人或电瓶车。智能汽车能规避这种风险。
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正文：从特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车,到蔚来汽车等互联网造车“网红”,测试区工程师王吟松几乎每天都要换一辆新车,“这里,每天都有来自世界各地的智能汽车排队测试。”
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开车最怕什么?很多司机的回答是:视野盲区中冷不丁蹿出行人或电瓶车。智能汽车能规避这种风险。
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正文：从特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车,到蔚来汽车等互联网造车“网红”,测试区工程师王吟松几乎每天都要换一辆新车,“这里,每天都有来自世界各地的智能汽车排队测试。”
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开车最怕什么?很多司机的回答是:视野盲区中冷不丁蹿出行人或电瓶车。智能汽车能规避这种风险。
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正文：从特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车,到蔚来汽车等互联网造车“网红”,测试区工程师王吟松几乎每天都要换一辆新车,“这里,每天都有来自世界各地的智能汽车排队测试。”
测试区有50个模拟交通场景
开车最怕什么?很多司机的回答是:视野盲区中冷不丁蹿出行人或电瓶车。智能汽车能规避这种风险。
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正文：从特斯拉、沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车,到蔚来汽车等互联网造车“网红”,测试区工程师王吟松几乎每天都要换一辆新车,“这里,每天都有来自世界各地的智能汽车排队测试。”
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开车最怕什么?很多司机的回答是:视野盲区中冷不丁蹿出行人或电瓶车。智能汽车能规避这种风险。
在封闭测试...
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正文：其实这已经不是一个新鲜事,像过去的奥迪A1、宝马1系、奔驰A级等,走的都是这些路子。但如果说过去只是刚刚开始尝试的话,现在的豪华品牌似乎已经找到了在中国国产低端化产品的门道,如宝马的全新X1加上了长轴距这个“秘方”后,其销量在市场上的反映让宝马更加有了信心和底气。而今年,宝马又将继续推出国产的1系,号称“为中国年...
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正文：现在大部分主流车企都在研发无人自动驾驶技术,而且像奔驰、沃尔沃、丰田等许多主流车企,都发布了无人自动驾驶技术的量产时间,而且都是2020年。可以说,现在离这个激动人心的时间只剩下三年了。但目标归目标,要知道无人驾驶技术要实现量产在马路上奔跑,光要解决的并不仅仅是技术问题,还有法律法规甚至还有伦理道德的问题摆在面前...
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正文：现在大部分主流车企都在研发无人自动驾驶技术,而且像奔驰、沃尔沃、丰田等许多主流车企,都发布了无人自动驾驶技术的量产时间,而且都是2020年。可以说,现在离这个激动人心的时间只剩下三年了。但目标归目标,要知道无人驾驶技术要实现量产在马路上奔跑,光要解决的并不仅仅是技术问题,还有法律法规甚至还有伦理道德的问题摆在面前...
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正文：现在大部分主流车企都在研发无人自动驾驶技术,而且像奔驰、沃尔沃、丰田等许多主流车企,都发布了无人自动驾驶技术的量产时间,而且都是2020年。可以说,现在离这个激动人心的时间只剩下三年了。但目标归目标,要知道无人驾驶技术要实现量产在马路上奔跑,光要解决的并不仅仅是技术问题,还有法律法规甚至还有伦理道德的问题摆在面前...
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