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汽车固态电池要来了?专家:尚未走出实验室 - 科技 正文：国内新能源汽车装备的液态电池,使用的是液态电解质,而使用固态电解质的固态电池理论上具有电池寿命更长、同电容量下体积更小、安全性更高等优势,个个直击当前新能源汽车用户的痛点。但是,即便固态电池已具备了量产的可行性,批量投产还需要技术提升及解决与液锂电池的成本较量。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,固态电池量产的难... https://s.cyol.com/articles/2021-01/14/content_r2GP9Zi3.html

汽车固态电池要来了?专家:尚未走出实验室 - 科技 正文：国内新能源汽车装备的液态电池,使用的是液态电解质,而使用固态电解质的固态电池理论上具有电池寿命更长、同电容量下体积更小、安全性更高等优势,个个直击当前新能源汽车用户的痛点。 但是,即便固态电池已具备了量产的可行性,批量投产还需要技术提升及解决与液锂电池的成本较量。 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,固态电... http://news.cyol.com/app/2021-01/14/content_18918569.htm

蔚来固态电池资本冲击波:产业链影响有限 板块"虚惊一场" - 汽车互联 正文：二是需要提升固态电解质导电率,改善固态电解质与正负极的界面,减小内阻。 “我们预计固态/半固态电池在消费、军工等对成本不敏感的领域先行应用。预计固态电池会部分用在高端车型上,但总占比不会超过20%。”该团队称。 安信证券电新团队则认为,蔚来本次发布的新电池,预计采用原位固化固液电解质制备一种全新的半固态锂... http://auto.cyol.com/content/2021-01/13/content_18916949.htm

蔚来固态电池资本冲击波:产业链影响有限 板块"虚惊一场" - 出行 正文：二是需要提升固态电解质导电率,改善固态电解质与正负极的界面,减小内阻。“我们预计固态/半固态电池在消费、军工等对成本不敏感的领域先行应用。预计固态电池会部分用在高端车型上,但总占比不会超过20%。”该团队称。安信证券电新团队则认为,蔚来本次发布的新电池,预计采用原位固化固液电解质制备一种全新的半固态锂电池,主要解... https://s.cyol.com/articles/2021-01/13/content_DMwWP7cn.html

蔚来固态电池资本冲击波:产业链影响有限 板块"虚惊一场" - 出行 正文：“不使用电解液,只用固态电解质导电率会大幅度降低,而且没有好的解决办法。因此企业先从半固态开始做起。”兴业电新团队指出,固态电池主要面临两大难题,一是“固—固”界面接触难题,内阻较大,循环性能、倍率性能差;二是需要提升固态电解质导电率,改善固态电解质与正负极的界面,减小内阻。 “我们预计固态/半固态电池在消费... http://auto.cyol.com/content/2021-01/13/content_18917000.htm

2020“全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果发布 - 创业+ 正文：获奖的7项前沿技术为:高电压镍锰酸锂正极材料及电池技术、新型无氟碳氢质子交换膜技术、基于3D结构复合载体的铂基合金催化剂技术、聚合物复合固态电解质技术、智能驾驶感知计算平台技术、高功率密度硅基氮化镓功率模块技术、扇形模组轴向磁场轮毂电机技术。据大会主办方介绍,此次获奖的7项创新技术已实现量产化应用,有效提升了新能... https://s.cyol.com/articles/2020-09/29/content_DMKJX7tn.html

2020“全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果发布 - 创业+ 正文：获奖的7项前沿技术为:高电压镍锰酸锂正极材料及电池技术、新型无氟碳氢质子交换膜技术、基于3D结构复合载体的铂基合金催化剂技术、聚合物复合固态电解质技术、智能驾驶感知计算平台技术、高功率密度硅基氮化镓功率模块技术、扇形模组轴向磁场轮毂电机技术。 据大会主办方介绍,此次获奖的7项创新技术已实现量产化应用,有效提升... http://news.cyol.com/app/2020-09/29/content_18797117.htm

中科院团队在固态电池研究领域获进展 - 科技 正文：固态电池是采用固态电解质代替液态电解质的新型电化学储能器件,具有安全性能高和能量密度高的特点。目前,研究者们已经开发了聚合物固态电解质、无机固态电解质及复合型固态电解质等多种研究体系。其中,聚环氧乙烷因其轻质、易成膜以及与电极间良好的界面接触等特点,被广泛应用于固态电解质的研究。中国科学院金属研究所沈阳材料科学国... https://s.cyol.com/articles/2020-09/25/content_rb9d3vCv.html

中科院团队在固态电池研究领域获进展 - 科技 正文：固态电池是采用固态电解质代替液态电解质的新型电化学储能器件,具有安全性能高和能量密度高的特点。目前,研究者们已经开发了聚合物固态电解质、无机固态电解质及复合型固态电解质等多种研究体系。其中,聚环氧乙烷因其轻质、易成膜以及与电极间良好的界面接触等特点,被广泛应用于固态电解质的研究。中国科学院金属研究所沈阳材料科学国... http://news.cyol.com/app/2020-09/25/content_18793452.htm

抢先布局固态电池 合众与清陶强强联合打造高品质安全出行 - 汽车互联 正文：与传统锂电池相比,固态电池采用固态电解质替代传统的易燃电解液,同时可采用金属锂负极和高电压正极等新型材料,拥有极高的发展潜力,被认为是最有可能成为下一代动力电池的技术路线。 以南策文院士为核心的清陶团队,是业内公认的国内一流、国际领先的固态电池技术研发团队,近二十年来始终如一的坚持从事固态电池基础技术研发,逐... http://auto.cyol.com/content/2020-06/08/content_18650564.htm

第七届电池新能源产业国际高峰论坛金坛开幕 - 汽车+ 正文：他表示,全固态锂电池是兼顾高能量和高安全的策略,虽然目前固态电池还存在完全阻止锂枝晶穿刺的聚合物复合固态电解质膜尚未突破、固态电解质层与电极层界面电阻较大、锂沉积位点及形貌不易控制、高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟、纯金属锂电极存在较大体积变化等问题,但这些问题有可能在3年之内找到解决方案,5年之内实... http://news.cyol.com/app/2019-11/28/content_18257185.htm

第七届电池新能源产业国际高峰论坛金坛开幕 - 汽车+ 正文：他表示,全固态锂电池是兼顾高能量和高安全的策略,虽然目前固态电池还存在完全阻止锂枝晶穿刺的聚合物复合固态电解质膜尚未突破、固态电解质层与电极层界面电阻较大、锂沉积位点及形貌不易控制、高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟、纯金属锂电极存在较大体积变化等问题,但这些问题有可能在3年之内找到解决方案,5年之内实... https://shareapp.cyol.com/cmsfile/News/201911/28/web297963.html

第七届电池新能源产业国际高峰论坛金坛开幕 - 汽车 正文：他表示,全固态锂电池是兼顾高能量和高安全的策略,虽然目前固态电池还存在完全阻止锂枝晶穿刺的聚合物复合固态电解质膜尚未突破、固态电解质层与电极层界面电阻较大、锂沉积位点及形貌不易控制、高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟、纯金属锂电极存在较大体积变化等问题,但这些问题有可能在3年之内找到解决方案,5年之内实... http://news.cyol.com/content/2019-11/28/content_18257131.htm

第七届电池新能源产业国际高峰论坛金坛开幕 - 汽车互联 正文：他表示,全固态锂电池是兼顾高能量和高安全的策略,虽然目前固态电池还存在完全阻止锂枝晶穿刺的聚合物复合固态电解质膜尚未突破、固态电解质层与电极层界面电阻较大、锂沉积位点及形貌不易控制、高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟、纯金属锂电极存在较大体积变化等问题,但这些问题有可能在3年之内找到解决方案,5年之内实... http://auto.cyol.com/content/2019-11/28/content_18256757.htm

中国科大打破锂电池固态电解质研究瓶颈 - 教育+ 正文：马骋教授说,“近年来研究者们已经研发出多种性能优异的电极和固态电解质,但因为两者间难以实现良好的接触,锂离子的传输效率受到很大限制。”马骋团队及其合作者的方法有望解决这个难题。他们通过对一种经典钙钛矿结构的固态电解质中的杂质相进行原子级观测,虽然杂质和固态电解质结构迥异,研究者却观察到他们的原子在界面处能以相互外... https://shareapp.cyol.com/cmsfile/News/201908/29/web262866.html

中国科大打破锂电池固态电解质研究瓶颈 - 教育+ 正文：王磊)近日,顶级学术期刊《Matter》刊登中国科学技术大学的马骋教授和合作者的最新成果,他们提出一种新策略,可以有效解决下一代固态锂电池中电极材料和固态电解质接触差这一关键问题,合成出的固态复合物电极展现出优异的容量和倍率性能。 相比于通常使用的冷压方法,新方案可以在原子尺度实现固态电解质和电极的充... http://news.cyol.com/app/2019-08/29/content_18134794.htm

特斯拉频频自燃 避免消费者“烧掉信心”需要几步 - 未来启示录 正文：中国工程院院士、新能源汽车专家孙逢春表示,从技术角度来看,解决电动车起火问题有两条路线,首先是使用纯固态电解质,但在短期内实现起来有困难;其次是“开发绝对安全的控制系统”。“我国新能源汽车政策导向过去一直鼓励高能量密度,车企为了满足要求,获得更多补贴,快速提升这一指标。但如今很多车企也会关注安全因素,例如重新选择... https://shareapp.cyol.com/cmsfile/News/201905/16/web219670.html

特斯拉频频自燃 避免消费者“烧掉信心”需要几步 - 行业焦点 正文：中国工程院院士、新能源汽车专家孙逢春表示,从技术角度来看,解决电动车起火问题有两条路线,首先是使用纯固态电解质,但在短期内实现起来有困难;其次是“开发绝对安全的控制系统”。 “我国新能源汽车政策导向过去一直鼓励高能量密度,车企为了满足要求,获得更多补贴,快速提升这一指标。但如今很多车企也会关注安全因素,例如重... http://auto.cyol.com/content/2019-05/16/content_18018760.htm

特斯拉频频自燃 避免消费者“烧掉信心”需要几步 - 汽车 正文：中国工程院院士、新能源汽车专家孙逢春表示,从技术角度来看,解决电动车起火问题有两条路线,首先是使用纯固态电解质,但在短期内实现起来有困难;其次是“开发绝对安全的控制系统”。 “我国新能源汽车政策导向过去一直鼓励高能量密度,车企为了满足要求,获得更多补贴,快速提升这一指标。但如今很多车企也会关注安全因素,例如重... http://news.cyol.com/content/2019-05/16/content_18018848.htm

避免消费者“烧掉信心”需要几步 - 中国青年报新闻 正文：中国工程院院士、新能源汽车专家孙逢春表示,从技术角度来看,解决电动车起火问题有两条路线,首先是使用纯固态电解质,但在短期内实现起来有困难;其次是“开发绝对安全的控制系统”。 “我国新能源汽车政策导向过去一直鼓励高能量密度,车企为了满足要求,获得更多补贴,快速提升这一指标。但如今很多车企也会关注安全因素,例如重... http://news.cyol.com/yuanchuang/2019-05/16/content_18018163.htm

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