约有 978 项符合 品牌汽车 的查询结果, 以下是第 581-600 项 (搜索用时 106 毫秒)

正文:针对这一部分新兴出口市场,许海东建议,自主品牌汽车企业应联合起来,共同搭建经销商网络,以规模效应降低开拓风险,同时实现销售利润的最大化。 许海东表示,在海外建立中国汽车产业园区有利于车企在海外抱团发展,无论是在产能合作,还是在营销领域,甚至配件存储方面,都大有裨益。“在海外市场开展维修等售后服务时,配件的及时...
正文:针对这一部分新兴出口市场,许海东建议,自主品牌汽车企业应联合起来,共同搭建经销商网络,以规模效应降低开拓风险,同时实现销售利润的最大化。 许海东表示,在海外建立中国汽车产业园区有利于车企在海外抱团发展,无论是在产能合作,还是在营销领域,甚至配件存储方面,都大有裨益。“在海外市场开展维修等售后服务时,配件的及时...
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正文:针对这一部分新兴出口市场,许海东建议,自主品牌汽车企业应联合起来,共同搭建经销商网络,以规模效应降低开拓风险,同时实现销售利润的最大化。 许海东表示,在海外建立中国汽车产业园区有利于车企在海外抱团发展,无论是在产能合作,还是在营销领域,甚至配件存储方面,都大有裨益。“在海外市场开展维修等售后服务时,配件的及时...
正文:其中,东风自主品牌汽车销售137.74万辆,位居行业前三。         自主品牌跑赢大市,中重卡增幅近半 “十三五”时期,东风汽车公司的发展定位是:致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。这个定位是对“三个东风”愿景在“十三五”期间的深化和具体化。现阶段,东风汽车公司将不断增强战略定力,聚...
正文:供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为: (一)要求同时具备销售、售后服务等功能; (二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外; (三)限制经...
正文:供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为: (一)要求同时具备销售、售后服务等功能; (二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外; (三)限制经...
正文:供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为: (一)要求同时具备销售、售后服务等功能; (二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外; (三)限制经...
正文:供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为: (一)要求同时具备销售、售后服务等功能; (二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外; (三)限制经...
正文:供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为: (一)要求同时具备销售、售后服务等功能; (二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外; (三)限制经...
正文:供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为: (一)要求同时具备销售、售后服务等功能; (二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外; (三)限制经...
正文:供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为: (一)要求同时具备销售、售后服务等功能; (二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外; (三)限制经...
正文:去年,东风自主品牌汽车销售137.74万辆,同比增长13.03%,位居行业第三位。         根据东风公司规划,到2020年,东风自主品牌汽车将销往70多个国家和地区,海外经销商网点增至912个,出口销量将达15万辆。
正文:无论是并购北欧豪华品牌,还是入股欧洲传统汽车制造商,亦或是成为欧洲汽车制造零部件巨头的股东,通过技术反哺+自主的路径,现处在第一阵营的中国品牌汽车已经能够比肩韩系车,逼近美系、日系品牌,并已成为共识。而吉利收购全球第二大变速器公司DSI,获得核心零部件的制造匹配经验;入股宝腾,控股路特斯,拥有了全球轻量化技术和底...
正文:无论是并购北欧豪华品牌,还是入股欧洲传统汽车制造商,亦或是成为欧洲汽车制造零部件巨头的股东,通过技术反哺+自主的路径,现处在第一阵营的中国品牌汽车已经能够比肩韩系车,逼近美系、日系品牌,并已成为共识。而吉利收购全球第二大变速器公司DSI,获得核心零部件的制造匹配经验;入股宝腾,控股路特斯,拥有了全球轻量化技术和底...
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正文:无论是并购北欧豪华品牌,还是入股欧洲传统汽车制造商,亦或是成为欧洲汽车制造零部件巨头的股东,通过技术反哺+自主的路径,现处在第一阵营的中国品牌汽车已经能够比肩韩系车,逼近美系、日系品牌,并已成为共识。而吉利收购全球第二大变速器公司DSI,获得核心零部件的制造匹配经验;入股宝腾,控股路特斯,拥有了全球轻量化技术和底...
正文:无论是并购北欧豪华品牌,还是入股欧洲传统汽车制造商,亦或是成为欧洲汽车制造零部件巨头的股东,通过技术反哺+自主的路径,现处在第一阵营的中国品牌汽车已经能够比肩韩系车,逼近美系、日系品牌,并已成为共识。而吉利收购全球第二大变速器公司DSI,获得核心零部件的制造匹配经验;入股宝腾,控股路特斯,拥有了全球轻量化技术和底...
正文:无论是并购北欧豪华品牌,还是入股欧洲传统汽车制造商,亦或是成为欧洲汽车制造零部件巨头的股东,通过技术反哺+自主的路径,现处在第一阵营的中国品牌汽车已经能够比肩韩系车,逼近美系、日系品牌,并已成为共识。而吉利收购全球第二大变速器公司DSI,获得核心零部件的制造匹配经验;入股宝腾,控股路特斯,拥有了全球轻量化技术和底...
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