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自主品牌汽车请小心 合资品牌发动反攻! - 行业焦点 正文：首先是在价格区间重合的入门级、紧凑级的SUV领域,除了缤智、XR-V曾经表现不俗外,其他车型如昂科拉、C3-XR、翼搏、2008等,在销量上对自主品牌仍然没有起到威胁作用。不过,合资车企似乎已经找到了另外一种方法,就是推廉价车。 要指出的是,所谓的廉价车战略,并不仅仅针对SUV市场,但显而易见这将是重中之重。... http://auto.cyol.com/content/2017-04/05/content_15884938.htm

自主品牌汽车请小心 合资品牌发动反攻! - 车闻推荐 正文：首先是在价格区间重合的入门级、紧凑级的SUV领域,除了缤智、XR-V曾经表现不俗外,其他车型如昂科拉、C3-XR、翼搏、2008等,在销量上对自主品牌仍然没有起到威胁作用。不过,合资车企似乎已经找到了另外一种方法,就是推廉价车。 要指出的是,所谓的廉价车战略,并不仅仅针对SUV市场,但显而易见这将是重中之重。... http://auto.cyol.com/content/2017-04/05/content_15884966.htm

自主品牌汽车请小心 合资品牌发动反攻! - 品了又品 正文：首先是在价格区间重合的入门级、紧凑级的SUV领域,除了缤智、XR-V曾经表现不俗外,其他车型如昂科拉、C3-XR、翼搏、2008等,在销量上对自主品牌仍然没有起到威胁作用。不过,合资车企似乎已经找到了另外一种方法,就是推廉价车。 要指出的是,所谓的廉价车战略,并不仅仅针对SUV市场,但显而易见这将是重中之重。... http://auto.cyol.com/content/2017-04/05/content_15884960.htm

自主品牌汽车请小心 合资品牌发动反攻! - 车讯推荐 正文：首先是在价格区间重合的入门级、紧凑级的SUV领域,除了缤智、XR-V曾经表现不俗外,其他车型如昂科拉、C3-XR、翼搏、2008等,在销量上对自主品牌仍然没有起到威胁作用。不过,合资车企似乎已经找到了另外一种方法,就是推廉价车。 要指出的是,所谓的廉价车战略,并不仅仅针对SUV市场,但显而易见这将是重中之重。... http://auto.cyol.com/content/2017-04/05/content_15884968.htm

自主品牌汽车请小心 合资品牌发动反攻! - 微资讯 正文：首先是在价格区间重合的入门级、紧凑级的SUV领域,除了缤智、XR-V曾经表现不俗外,其他车型如昂科拉、C3-XR、翼搏、2008等,在销量上对自主品牌仍然没有起到威胁作用。不过,合资车企似乎已经找到了另外一种方法,就是推廉价车。 要指出的是,所谓的廉价车战略,并不仅仅针对SUV市场,但显而易见这将是重中之重。... http://auto.cyol.com/content/2017-04/05/content_15884962.htm

车市回暖,豪华车“先降夺人” - 行业焦点 正文：入门级豪华车也不甘示弱,凯迪拉克ATS-L降7万左右,宝马3系最高优惠达9.5万元,奥迪A4L优惠也有接近5万元的水平。通过对比发现,豪华车这些车型的优惠水平与春节前的1月差不多,可见从春节后到现在,豪华车的优惠水平已经迅速回到了节前冲量的状态,值得关注。 新车即将密集袭来 2月份已经有一批新车陆续上市,... http://auto.cyol.com/content/2017-02/23/content_15647893.htm

23万买混动 元双模版/索九混动/雅阁混动 - 热门点击 正文：这三款车几乎都是本车型的的高配版本,只有雅阁锐酷版是雅阁混动的入门级车型。 三款车目前来看优惠力度都不大,比亚迪元双模版在各个地方的补贴力度也不一致,但三万已经算是补贴最高的了。索九混动优惠力度相对较大,而雅阁混动则暂无优惠。 三款车的对比中,比亚迪元双模版是SUV车型,轴距最短但车身高度最高,车身尺... http://auto.cyol.com/content/2017-02/23/content_15646219.htm

23万买混动 元双模版/索九混动/雅阁混动 - 车闻推荐 正文：这三款车几乎都是本车型的的高配版本,只有雅阁锐酷版是雅阁混动的入门级车型。 三款车目前来看优惠力度都不大,比亚迪元双模版在各个地方的补贴力度也不一致,但三万已经算是补贴最高的了。索九混动优惠力度相对较大,而雅阁混动则暂无优惠。 三款车的对比中,比亚迪元双模版是SUV车型,轴距最短但车身高度最高,车身尺... http://auto.cyol.com/content/2017-02/23/content_15646227.htm

23万买混动 元双模版/索九混动/雅阁混动 - 微资讯 正文：这三款车几乎都是本车型的的高配版本,只有雅阁锐酷版是雅阁混动的入门级车型。 三款车目前来看优惠力度都不大,比亚迪元双模版在各个地方的补贴力度也不一致,但三万已经算是补贴最高的了。索九混动优惠力度相对较大,而雅阁混动则暂无优惠。 三款车的对比中,比亚迪元双模版是SUV车型,轴距最短但车身高度最高,车身尺... http://auto.cyol.com/content/2017-02/23/content_15646211.htm

23万买混动 元双模版/索九混动/雅阁混动 - 行业焦点 正文：这三款车几乎都是本车型的的高配版本,只有雅阁锐酷版是雅阁混动的入门级车型。 三款车目前来看优惠力度都不大,比亚迪元双模版在各个地方的补贴力度也不一致,但三万已经算是补贴最高的了。索九混动优惠力度相对较大,而雅阁混动则暂无优惠。 三款车的对比中,比亚迪元双模版是SUV车型,轴距最短但车身高度最高,车身尺... http://auto.cyol.com/content/2017-02/23/content_15646140.htm

23万买混动 元双模版/索九混动/雅阁混动 - 车讯推荐 正文：这三款车几乎都是本车型的的高配版本,只有雅阁锐酷版是雅阁混动的入门级车型。 三款车目前来看优惠力度都不大,比亚迪元双模版在各个地方的补贴力度也不一致,但三万已经算是补贴最高的了。索九混动优惠力度相对较大,而雅阁混动则暂无优惠。 三款车的对比中,比亚迪元双模版是SUV车型,轴距最短但车身高度最高,车身尺... http://auto.cyol.com/content/2017-02/23/content_15646235.htm

23万买混动 元双模版/索九混动/雅阁混动 - 品了又品 正文：这三款车几乎都是本车型的的高配版本,只有雅阁锐酷版是雅阁混动的入门级车型。 三款车目前来看优惠力度都不大,比亚迪元双模版在各个地方的补贴力度也不一致,但三万已经算是补贴最高的了。索九混动优惠力度相对较大,而雅阁混动则暂无优惠。 三款车的对比中,比亚迪元双模版是SUV车型,轴距最短但车身高度最高,车身尺... http://auto.cyol.com/content/2017-02/23/content_15646203.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 车讯推荐 正文：与合资品牌相比,自主品牌对市场的反应速度更快,更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者的需求,因此迅速吸引了一部分经济型或入门级的消费者。而进入自主品牌3.0时代后,车企不再单纯拼性价比,而是拼“品价比”,从市场反应快、人无我有、人有我便宜,进入到“做得更快更好且有创新能力”的新阶段。 从具体数据来看,自主品... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580364.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 微资讯 正文：与合资品牌相比,自主品牌对市场的反应速度更快,更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者的需求,因此迅速吸引了一部分经济型或入门级的消费者。而进入自主品牌3.0时代后,车企不再单纯拼性价比,而是拼“品价比”,从市场反应快、人无我有、人有我便宜,进入到“做得更快更好且有创新能力”的新阶段。 从具体数据来看,自主品... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580348.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 品了又品 正文：与合资品牌相比,自主品牌对市场的反应速度更快,更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者的需求,因此迅速吸引了一部分经济型或入门级的消费者。而进入自主品牌3.0时代后,车企不再单纯拼性价比,而是拼“品价比”,从市场反应快、人无我有、人有我便宜,进入到“做得更快更好且有创新能力”的新阶段。 从具体数据来看,自主品... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580332.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 行业焦点 正文：与合资品牌相比,自主品牌对市场的反应速度更快,更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者的需求,因此迅速吸引了一部分经济型或入门级的消费者。而进入自主品牌3.0时代后,车企不再单纯拼性价比,而是拼“品价比”,从市场反应快、人无我有、人有我便宜,进入到“做得更快更好且有创新能力”的新阶段。 从具体数据来看,自主品... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580263.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 车闻推荐 正文：与合资品牌相比,自主品牌对市场的反应速度更快,更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者的需求,因此迅速吸引了一部分经济型或入门级的消费者。而进入自主品牌3.0时代后,车企不再单纯拼性价比,而是拼“品价比”,从市场反应快、人无我有、人有我便宜,进入到“做得更快更好且有创新能力”的新阶段。 从具体数据来看,自主品... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580356.htm

自主品牌车崛起搅动产业链 零部件链迎机会 - 热门点击 正文：与合资品牌相比,自主品牌对市场的反应速度更快,更乐于在造型、配置、价格上迎合消费者的需求,因此迅速吸引了一部分经济型或入门级的消费者。而进入自主品牌3.0时代后,车企不再单纯拼性价比,而是拼“品价比”,从市场反应快、人无我有、人有我便宜,进入到“做得更快更好且有创新能力”的新阶段。 从具体数据来看,自主品... http://auto.cyol.com/content/2017-02/15/content_15580340.htm

高歌猛进还是平稳发展,中国车市该如何跨年 - 微资讯 正文：由于1.6L发动机按5%征收消费税,而1.5L发动机按3%征收消费税,因此用1.6L自然吸气发动机作为入门级不如用1.5L经济,而高端用涡轮增压发动机如1.2T则表现更强。“总之,主力厂家逐步淘汰1.6L发动机应该是合理的趋势。未来企业配置1.5L与2.0L两个排量的自然吸气发动机和小排量增压机型基本就能满足短期... http://auto.cyol.com/content/2017-02/11/content_15543914.htm

高歌猛进还是平稳发展,中国车市该如何跨年 - 车闻推荐 正文：由于1.6L发动机按5%征收消费税,而1.5L发动机按3%征收消费税,因此用1.6L自然吸气发动机作为入门级不如用1.5L经济,而高端用涡轮增压发动机如1.2T则表现更强。“总之,主力厂家逐步淘汰1.6L发动机应该是合理的趋势。未来企业配置1.5L与2.0L两个排量的自然吸气发动机和小排量增压机型基本就能满足短期... http://auto.cyol.com/content/2017-02/11/content_15543916.htm

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