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正文:特斯拉2016年生产约8.4万辆电动汽车,计划2018年增产到50万辆,目标在2020年产能达100万辆。其中,在实现量产后,Model 3项目预计产能将于第四季度超过每周5000辆,于2018年达到每周10000辆。与此同时,特斯拉将通过扩展零售店、超级充电站以及服务中心的数量,加快新车交付速度。 业界分析...
正文:经济观察报记者梳理11家获得资质的企业发现,他们的总体产能规划已经达到60万辆,规划投资额超过150亿元,这一产能数据已经超过2016年全国新能源车销售总量的50万辆。 如果按照200家新建新能源汽车公司数量来推算,其总体规模是11家获得资质企业的20倍,即总产能将超过千万辆级,投资额将达到3000亿元。而这...
正文:特斯拉2016年生产约8.4万辆电动汽车,计划2018年增产到50万辆,目标在2020年产能达100万辆。其中,在实现量产后,Model 3项目预计产能将于第四季度超过每周5000辆,于2018年达到每周10000辆。与此同时,特斯拉将通过扩展零售店、超级充电站以及服务中心的数量,加快新车交付速度。 业界分析...
正文:目前新一代E级正处于产能爬坡阶段,按照目前的走势,月销破万也不是没可能。 虽然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破,但内部竞争已趋于白热化。奥迪的减速,宝马的追赶和奔驰的爆发都让德系三强的走势变得扑朔迷离。不过2016年,ABB三家的增长大多归功于国产车型的助力,因此“本土化战略”一定是2017年奥迪、宝马和奔...
正文:三是产业规模合理有序发展,2020年行业总产能1000亿瓦时、形成产销规模400亿瓦时以上的龙头企业;四是关键材料及零部件取得重大突破,2020年形成具有核心竞争力的创新型骨干企业;五是高端装备支撑产业发展,2020年实现装备智能化发展、制造成本大幅降低。 为实现未来产业发展目标,《行动方案》提出了建设动...
正文:经济观察报记者梳理11家获得资质的企业发现,他们的总体产能规划已经达到60万辆,规划投资额超过150亿元,这一产能数据已经超过2016年全国新能源车销售总量的50万辆。 如果按照200家新建新能源汽车公司数量来推算,其总体规模是11家获得资质企业的20倍,即总产能将超过千万辆级,投资额将达到3000亿元。而这...
正文:业内普遍认为,我国动力电池高端产能不足、低端产能过剩的现象还将延续,随着行业对高端电芯需求的增加,补贴政策倾向高密度电芯,低端产能将面临被兼并重组的局面。2017年动力电池行业或将迎来一场洗牌,一些产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场淘汰。专家认为,电池企业在生产车用电芯的同时,也应该扩大产品领域,...
正文:特斯拉2016年生产约8.4万辆电动汽车,计划2018年增产到50万辆,目标在2020年产能达100万辆。其中,在实现量产后,Model 3项目预计产能将于第四季度超过每周5000辆,于2018年达到每周10000辆。与此同时,特斯拉将通过扩展零售店、超级充电站以及服务中心的数量,加快新车交付速度。 业界分析...
正文:有行业人士认为,动力电池行业产能过剩后将出现激烈的价格战,利润下滑等问题会持续困扰企业。但高端产能会供不应求,那些具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好的成长空间。2017年,动力电池行业即将迎来一场大浪淘沙的筛选,一些产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场淘汰。 国...
正文:经济观察报记者梳理11家获得资质的企业发现,他们的总体产能规划已经达到60万辆,规划投资额超过150亿元,这一产能数据已经超过2016年全国新能源车销售总量的50万辆。 如果按照200家新建新能源汽车公司数量来推算,其总体规模是11家获得资质企业的20倍,即总产能将超过千万辆级,投资额将达到3000亿元。而这...
正文:特斯拉2016年生产约8.4万辆电动汽车,计划2018年增产到50万辆,目标在2020年产能达100万辆。其中,在实现量产后,Model 3项目预计产能将于第四季度超过每周5000辆,于2018年达到每周10000辆。与此同时,特斯拉将通过扩展零售店、超级充电站以及服务中心的数量,加快新车交付速度。 业界分析...
正文:目前,合资企业处理废旧动力电池更符合国家政策精神,把废旧动力电池交至邦普这类有资质的电池回收企业进行处理,相对而言,国内自主品牌处理电池的环节比较薄弱。 目前邦普动力电池回收设计产能是3万吨/年,但实际回收量远远未达到设计产能
正文:目前新一代E级正处于产能爬坡阶段,按照目前的走势,月销破万也不是没可能。 虽然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破,但内部竞争已趋于白热化。奥迪的减速,宝马的追赶和奔驰的爆发都让德系三强的走势变得扑朔迷离。不过2016年,ABB三家的增长大多归功于国产车型的助力,因此“本土化战略”一定是2017年奥迪、宝马和奔...
正文:如果需要,随时可以转移产能。目前,宝马在牛津工厂生产MINI汽车,在古德伍德生产劳斯莱斯,在Hams Hall生产汽车引擎。 英国汽车生产商与经销商协会CEO Mike Hawes表示,英国必须去除任何贸易壁垒,无论是关税还是其他规则上的障碍,否则将会影响英国汽车行业的竞争力。
正文:目前新一代E级正处于产能爬坡阶段,按照目前的走势,月销破万也不是没可能。 虽然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破,但内部竞争已趋于白热化。奥迪的减速,宝马的追赶和奔驰的爆发都让德系三强的走势变得扑朔迷离。不过2016年,ABB三家的增长大多归功于国产车型的助力,因此“本土化战略”一定是2017年奥迪、宝马和奔...
正文:如果需要,随时可以转移产能。目前,宝马在牛津工厂生产MINI汽车,在古德伍德生产劳斯莱斯,在Hams Hall生产汽车引擎。 英国汽车生产商与经销商协会CEO Mike Hawes表示,英国必须去除任何贸易壁垒,无论是关税还是其他规则上的障碍,否则将会影响英国汽车行业的竞争力。
正文:如果需要,随时可以转移产能。目前,宝马在牛津工厂生产MINI汽车,在古德伍德生产劳斯莱斯,在Hams Hall生产汽车引擎。 英国汽车生产商与经销商协会CEO Mike Hawes表示,英国必须去除任何贸易壁垒,无论是关税还是其他规则上的障碍,否则将会影响英国汽车行业的竞争力。
正文:目前新一代E级正处于产能爬坡阶段,按照目前的走势,月销破万也不是没可能。 虽然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破,但内部竞争已趋于白热化。奥迪的减速,宝马的追赶和奔驰的爆发都让德系三强的走势变得扑朔迷离。不过2016年,ABB三家的增长大多归功于国产车型的助力,因此“本土化战略”一定是2017年奥迪、宝马和奔...
正文:如果需要,随时可以转移产能。目前,宝马在牛津工厂生产MINI汽车,在古德伍德生产劳斯莱斯,在Hams Hall生产汽车引擎。 英国汽车生产商与经销商协会CEO Mike Hawes表示,英国必须去除任何贸易壁垒,无论是关税还是其他规则上的障碍,否则将会影响英国汽车行业的竞争力。
正文:目前新一代E级正处于产能爬坡阶段,按照目前的走势,月销破万也不是没可能。 虽然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破,但内部竞争已趋于白热化。奥迪的减速,宝马的追赶和奔驰的爆发都让德系三强的走势变得扑朔迷离。不过2016年,ABB三家的增长大多归功于国产车型的助力,因此“本土化战略”一定是2017年奥迪、宝马和奔...
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