| 约有 2826 项符合 中国车市 的查询结果， 以下是第 181-200 项 （搜索用时 560 毫秒） |
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正文：中国车市竞争日趋白热化,在大浪淘沙的残酷竞争中,只有具备品质优异、质量过硬、成本可控的全产业链能力的汽车企业,才能持续提供符合消费者需求的产品和服务。最后,相关企业倒闭后,车主若与车企或经销商沟通无果,出现“无人管”的情况,消费者可根据《消费者权益保护法》的规定,请求消费者协会进行调解,或者向市场监督管理部门等投...
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正文：在中国车市大浪淘沙的洗牌中,广菲克不是第一家,也不会是最后一家。比起一家公司破产更值得关注的,是它们上百万的车主权益如何保障。(唐柳杨)(应受访对象要求,文中李刚、王峰、张涛、赵海为化名)来源:第一财经
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正文：在中国车市大浪淘沙的洗牌中,广菲克不是第一家,也不会是最后一家。比起一家公司破产更值得关注的,是它们上百万的车主权益如何保障。(唐柳杨)(应受访对象要求,文中李刚、王峰、张涛、赵海为化名)来源:第一财经
【责任编辑:王京辉】...
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正文：在中国车市大浪淘沙的洗牌中,广菲克不是第一家,也不会是最后一家。比起一家公司破产更值得关注的,是它们上百万的车主权益如何保障。(唐柳杨)(应受访对象要求,文中李刚、王峰、张涛、赵海为化名)来源:第一财经
【责任编辑:王京辉】...
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正文：目前,中国车市竞争日趋白热化,淘汰潮也在接踵而至。日前,瑞银中国发布研报称,中国车市长尾汽车制造商正在逐渐退出市场,只留下最适合生存的公司。中国目前大概有148个汽车品牌,其中114个是本土品牌,34个是外国品牌。到2030年,中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。在车企不断出清的过程中,消费者维修保养“无门”...
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正文：目前,中国车市竞争日趋白热化,淘汰潮也在接踵而至。日前,瑞银中国发布研报称,中国车市长尾汽车制造商正在逐渐退出市场,只留下最适合生存的公司。中国目前大概有148个汽车品牌,其中114个是本土品牌,34个是外国品牌。到2030年,中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。在车企不断出清的过程中,消费者维修保养“无门”...
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正文：近二十多年,从凯越、赛欧到英朗、科鲁兹等,通用汽车在中国车市的雄起,主要靠“韩国车”,其经济实惠特征特别适合中国车市的普及期。如今中国车市已全面进入存量时代,2022年增换购占比逼近70%,高端、品质、个性、节能等成为中国车市的新卖点,快速孕育出特斯拉、理想、比亚迪等新锐车企。理论上,“美国车”风味更适合中国的存...
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正文：近几年现代起亚为了摆脱困境,使出了浑身解数,但收效甚微:看别人的电动车玩得风生水起,自己的艾尼氪就是玩不转中国车市;看别人的大车快速爆款,自己的帕里斯帝就是玩不转中国车市;看别人的高端品牌渐入佳境,自己的捷尼赛思就是玩不转中国车市……现代起亚缺的不是态度,相信这几年中国高层绝对没少向韩国总部表决心,缺的是方法,是...
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正文：另一方面,上半年中国车市的“价格战”挤压了部分车企的盈利,导致其卖得越多,亏得越多,进而造成盈利水平下降。多家跨国车企增收不增利在记者统计的15家跨国车企中,“增收不增利”成为不少跨国车企今年上半年业绩表现中的关键词。其中,除大众汽车集团外,特斯拉、宝马集团、奥迪集团等也出现了净利润下滑。例如,特斯拉今年上半年的...
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正文：另一方面,上半年中国车市的“价格战”挤压了部分车企的盈利,导致其卖得越多,亏得越多,进而造成盈利水平下降。多家跨国车企增收不增利在记者统计的15家跨国车企中,“增收不增利”成为不少跨国车企今年上半年业绩表现中的关键词。其中,除大众汽车集团外,特斯拉、宝马集团、奥迪集团等也出现了净利润下滑。例如,特斯拉今年上半年的...
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正文：另一方面,上半年中国车市的“价格战”挤压了部分车企的盈利,导致其卖得越多,亏得越多,进而造成盈利水平下降。多家跨国车企增收不增利在记者统计的15家跨国车企中,“增收不增利”成为不少跨国车企今年上半年业绩表现中的关键词。其中,除大众汽车集团外,特斯拉、宝马集团、奥迪集团等也出现了净利润下滑。例如,特斯拉今年上半年的...
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正文：与近一年的年均1.54万公里、中位1.17万公里等数据对应的是,2023上半年中国车市的消费车型仍以城市型SUV与入门级轿车绝对为主。2023-2026年,如中国年均用车里程持续提升,尤其是接近2万公里后,中国车市的消费重心会怎么变?硬派SUV、高端MPV、混动等正处于含苞欲放的新细分车市,会不会进入爆发期? 近...
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正文：降价背后,整体来看,中国车市已经逐步告别了高增长时代,行业正在加快出清。从总产能上来说,我国汽车产业也处于严重过剩的阶段。截至2022年底,全国乘用车产能合计4289万辆,而当年的产量为2702万辆,产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准,产能利用率低于75%时,就意味着严重的产...
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正文：降价背后,整体来看,中国车市已经逐步告别了高增长时代,行业正在加快出清。从总产能上来说,我国汽车产业也处于严重过剩的阶段。截至2022年底,全国乘用车产能合计4289万辆,而当年的产量为2702万辆,产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准,产能利用率低于75%时,就意味着严重的产...
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正文：降价背后,整体来看,中国车市已经逐步告别了高增长时代,行业正在加快出清。从总产能上来说,我国汽车产业也处于严重过剩的阶段。截至2022年底,全国乘用车产能合计4289万辆,而当年的产量为2702万辆,产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准,产能利用率低于75%时,就意味着严重的产...
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正文：今年以来中国新能源汽车市场竞争更加激烈,多位车企高管表示当前中国车市正进入激烈的淘汰赛。在这一淘汰赛中,头部车企如特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应,传统车企如长安、长城等加速向新能源汽车转型,全球汽车巨头大众、丰田等宣布扩大中国研发话语权并推出更适合中国市场的新能源产品,多家合资车企开始放弃...
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正文：今年以来中国新能源汽车市场竞争更加激烈,多位车企高管表示当前中国车市正进入激烈的淘汰赛。在这一淘汰赛中,头部车企如特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应,传统车企如长安、长城等加速向新能源汽车转型,全球汽车巨头大众、丰田等宣布扩大中国研发话语权并推出更适合中国市场的新能源产品,多家合资车企开始放弃...
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正文：今年以来中国新能源汽车市场竞争更加激烈,多位车企高管表示当前中国车市正进入激烈的淘汰赛。在这一淘汰赛中,头部车企如特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应,传统车企如长安、长城等加速向新能源汽车转型,全球汽车巨头大众、丰田等宣布扩大中国研发话语权并推出更适合中国市场的新能源产品,多家合资车企开始放弃...
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正文：2010-2013年,就试图解决过“多生孩子好打架”的隐患,推出了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌,分别聚焦家用、商务、商用等细分车市,可惜当时中国车市高度聚焦入门家用,以及当时盛行的公车使用与商务用车,都非常注重品牌,瑞麒等新品牌没有任何优势,上一轮差异化的多品牌体系不具备生存土壤,奇瑞不得不忍痛割爱,十年前的痛...
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正文：“7月车市淡季不淡的表现,是中国车市逐步走向成熟的标志。由于换购需求逐步成为车市主力,因此6-7月淡季下的高促销,可以达成较高的换车比例。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。“随着传统燃油车市场逐渐减缩,市场竞争加剧,传统燃油车品牌往往使用降价的方式来维持自身份额,这反向拉低了新能源汽车价格。”中汽协副总...
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